Slotcarforum

Danke Charly für das Lob.

Wir sind zwar nicht wirklich "professionell" - aber das macht es ja wahrscheinlich aus.
So wie deine Mozartringrunde "just for fun" agiert, ist es bei uns ähnlich, wenngleich durch die "Meisterschaft" ein wenig Ehrgeiz auch mit dabei ist.

Jedenfalls geht bei uns Jeder mit Freude an den Start und genießt die Stunden unter Gleichgesinnten.

Unsere kleine Chronik hier im Forum ist ja kein Geheimnis. Es freut uns sehr wenn wir auch einige Gastleser haben, die sich unsere Berichte ansehen. Die Zugriffszahlen lassen auf ca. 15 solcher Gastleser schließen. Unsere kleinen Pannen sorgen dabei auch immer wieder für Heiterkeit - und da wir keinen Perfektionsanspruch stellen haben wir auch kein Problem darüber zu berichten.

Bei uns ist Jeder freiwillig dabei, wir sind kein Club oder Verein, Jeder kann Jederzeit aus- oder einsteigen. Es gibt keine finanziellen Verpflichtungen.
Auch ist unser Reglement nicht allzu streng und die Strafen werden nicht restriktiv ausgesprochen - im Zweifelsfall Freispruch für den Angeklagten!

Wir glauben, dass dieses Konzept genug Freiraum für die meisten Charaktere zulässt und man so Spannungen aus dem Weg geht, die in vielen durchorganisierten Clubs zu finden sind. Natürlich funktioniert das nur wenn man Leute dabei hat, die ihre privaten Bahnen und Räumlichkeiten unentgeltlich zur Verfügung stellen. Auch das sei hier einmal erwähnt und dafür öffentlich gedankt.
Bei uns bringt sich Jeder im Rahmen seiner Möglichkeiten ein und es wird der Einsatz nicht abgewogen oder sonst wie bewertet.
Dies erfordert natürlich ein gewisses "Toleranzpotential" bei unseren Teilnehmern. Wer dies nicht aufbringt, muss sich dann aber eben überlegen ob er dabei sein will.

Nicht nur unserer Mitgliederzahl hat im abgelaufenen Jahr zugenommen, auch hat einer unserer Neulinge = Gerhard beschlossen, den Dachboden seiner Garage für ein "Slotcarzentrum" auszubauen.
Was da an räumlicher Großzügigkeit entsteht, lässt alle vor Neid erblassen. Auf einer Grundfläche von ca. 18 x 8,5 m investiert unser Kollege eine Menge Geld und Arbeit, um der SCFV eine vierte Große Rennstrecke zu bieten. Mit enormen Tempo wird fleißig geschraubt, gespachtelt und gestrichen. Nach letzten Informationen ist nun auch der Boden fertig, so dass mit dem Bau der Bahnplatte wohl bald begonnen wird.

Im Vorfeld wurden über 50 Streckenvarianten entworfen und wieder verworfen bzw. abgeändert. Die Dachstreben und die Dachschräge schränken den nutzbaren Raum ein wenig ein, so dass auf diese Punkte bedacht genommen werden musste.
Der Luxus des vielen Platzes bedarf aber auch eingehender Betrachtung und Beachtung von Zugänglichkeit für die Streckenposten, Übersichtlichkeit für die Fahrer und der Vorgabe mit max. 3 Streckenposten auszukommen. Dass die Strecke einen Spurlängenausgleich haben sollte versteht sich von selbst. Auch steht eine 2-spurige Boxengasse zur Verfügung. Diese ist so angeordnet, dass beim Langstreckenrennen der Fahrzeugwechsel ohne Sichtbehinderung der Fahrer durchgeführt werden kann.

Bei der Größe war klar, dass es sehr lange gerade Streckenabschnitte geben würde, der Anspruch der Gruppe bestand jedoch auch darin, technisch anspruchsvolle Abschnitte mit verschiedenen Kurven, jedoch auch mit kurzen Geraden zum überholen einzubauen.
So stehen am Ende der Entwicklung 2 Varianten zur Auswahl, die unten zu sehen sind.
Die letzte Entscheidung liegt natürlich beim Inhaber der Bahn. Es ist seine Anlage und so sind wir schon gespannt, für welchen der beiden Entwürfe Gerhard sich entscheiden wird.
Jedenfalls sind wir froh und dankbar, dass er die Mühen und Kosten für eine derartige Anlage auf sich nimmt und so der SCFV einen grandiosen Tummelplatz bietet.

Hier noch ein Bild vom Anfang der Bauarbeiten


und hier die beiden Varianten:

Die 7 Piloten, die sich heute am Branzetti Cirquit eingefunden hatten, konnten wieder schon gewohnt spannende Rennatmosphäre erleben. Abgesehen von einem technischen Totalausfall des Audi R18 des RM, gab es lediglich eine Strafe für Gerri, so dass die Spannung wieder voll durch die Renntaktik und vielen Drei- und teilweise Vierkämpfe im Pulk entstand. Trotzdem war die Abflughäufigkeit gering und die Einsetzer hatten wenig zu tun.
Gerri hat die Möglichkeit zum Tagessieg in der OK leider schon im ersten Tageslauf durch eine falsche Boxenstrategie vergeigt. Dazu kam noch ein wenig Pech im zweiten Lauf - schade, das war´s dann
Klausens 911-er Porsche lag heute erneut super in der Spur. Leider war der Fahrer nicht ganz so gut drauf wie sein Bolide

In der kommendne Woche beschließen wir die 6. Runde unserer Saisonserie mit dem Langstreckenrennen und dem Lauf in der gestellten Klasse am V-Ring.

Ach ja - noch was:
Sollte jemand eine Erweiterungsbox mit gelbem Band und Aufschrift "Alex" finden, bitte bei mir abgeben


.. es hat sichtlich wieder Spaß gemacht




gewohnt knapper Zwischenstand


packender Dreikampf


Entspannte Streckenposten

Gestern war es dann so weit; nachdem der Raum fertiggestellt war und Gerhard eine Grundplatte vorbereitet hatte, konnten wir mit dem Bahnbau beginnen.

Erst wurde die Bahn einmal grob lt. Plan aufgelegt, um die Anbauteile an die Grundplatte festlegen und bauen zu können.








Als das geschafft war, wurde die Bahn mit den Randstreifen und den Digitalkomponenten zusammengefügt und in Segmenten bereits "verclipst". Nachdem sich Gerhard beim Bau der Grundplatte etwas "großzügig" war, haben wir dann kurzerhand den Streckenabschnitt zwichen der großen 4-er Kurve und der Startgeraden abgeändert, um die Zugänglichkeit für die Einsetzer zu verbessern.







Nachdem sein Teilefundus beinahe unerschöpflich schien, entschlossen wir uns auch alle seine Carrera Elektronikbauteile ( Startligt, Driverdisplay, Positionsturm) in die Bahn zu integrieren. Für unsere Rennen benötigen wir diese zwar nicht, aber wenn man schnell einmal einige Runden drehen will oder mit einigen Rookies Demonstrationsfahrten durchführt, braucht man den PC nicht anzuwerfen und hat trotzdem ettliche wichtige Informationen.

Jetzt müssen noch einige wenige Randstreifen nachbestellt werden, so dass dann am kommenden Wochenende mit der elektrischen und elektronischen Komplettierung weitergemacht werden kann.





Jedenfalls ist die Strecke mit ihren Dimensionen und dem Layout absolut beeindruckend. Die ersten Testfahrten haben schnell gezeigt, dass die Konzeption der Strecke flüssig und schlüssig ist. Trozdem gibt es sicherlich 2 oder 3 Stellen, die mit Hirn angefahren werden müssen - aber das wird dann den Unterschied im Rennergebnis ausmachen.

Nach 4 Wochen war der V-Ring wieder einmal Schauplatz eines Saisonrennens. Plangemäß starteten die 7 Piloten in der gestellten Klasse. Wieder einmal waren die "Brantnerischen" diejenigen, die sich am besten auf die ungewohnten Fahrzeuge einstellen konnten. So ist es auch nicht verwunderlich, dass die Beiden die Tabelle hier anführen.
Aufgrund der ungeraden Teilnehmerzahl musste ein Fahrer die Langstrecke als Einmann-Team bestreiten. Das Los hat heute mich getroffen.
Der Rennverlauf war erneut von einigen technischen Missgeschicken begleitet. Trotzdem blieb die Stimmung gut und die Hektik hielt sich in Grenzen.
Gerri und Walter hatten mit einem bisher nicht bekannten Autopiloten zu kämpfen, der ihr Fahrzeug - obwohl inder Box zum Tanken abgestellt - wie von Geisterhand in Fahrt setzte. Klaus musste mehrere Anfahrten in die Box vornehmen, bis der Tankvorgang endlich eingeleitet wurde. Letztlich hat mich mein True-Speed Regler über 1/3 der Distanz genervt und ständig Leistungsaussetzer verursacht. Damit kann man keine vernünftigen Rundenzeiten fahren und verursacht auch eine Menge Abflüge.
Kurios war einer dieser Abflüge, bei dem mein Porsch den rechten Slot verlassen hatte, das Auto sich überschlug und im linken Slot wieder auf die Räder kam und weiterfuhr.
Erst ein Reglerwechsel (Dank an Arno) hat die Situation verbessert. Leider waren vor allem Klaus und Gerhard die Leidtragenden dieser Situation, da sie einige Male unverschuldet von meinem Porsche touchiert wurden - sorry

Kurios war auch der plötzliche Gripverlust in der Außenspur in den letzten 10 Minuten. So wurde praktisch nur noch in der Innenspur gefahren. Keine Ahnung wer hier eine "Ölspur" gezogen hatte. Die Streckenfeuerwehr wird hier wohl mit Ölbindemittel ausrücken müssen.

Die Positionen 1 und 2 waren so schon bald gefestigt, und lediglich um 3 und 4 wurde auf Augenhöhe gekämpft.

Bedanken möchte ich mich ganz besonders bei Walter, der "zeitgemäß" 2 Paletten Krapfen mitgebracht hatte, die uns sehr gemundet haben.

In der kommenden Woche sehen wir uns am Kärnölring wieder, wo wir den 7. Durchgang in der Gruppe C und den klassischen 124-ern absolvieren.

... aber klar Peter, dass mir das nicht gleich eingefallen ist??????

Danke für den Hinweis. Beim nächsten mal werde ich genaue Zugangskontrollen durchführen und auch die Autos gründlich "filzen".

Freitag und Samstag wurde an der neuen Rennstrecke fleissig weitergebaut.
In Abstimmung mit dem Bahneigentümer wurden einige Streeckenabschnite noch ein wenig einsetzerfreundlich umgebaut. Das hatte jedoch zur Folge, dass einige Randstreifen nun fehlten und nachbestellt werden mussten. Als das endgültige Layout dann feststand und aufgebaut war, haben sich Alex und Gerhard mit der Vorbereitung der Zusatzeinspeisungen beschäftigt. Gestern haben wir dann gemeinsam die ZE ordnungsgemäß verbaut, die Leitschienen soweit vorhanden angebracht, die Strecke grundgereinigt und einige wenige Proberunden gefahren. Mit ordentlich "Saft" in der Rille macht der Kurs gleich viel mehr spaß. Nach den ersten Proberunden waren wir uns einig, dass die Anlage sehr harmonisch aber durchaus anspruchsvoll geworden ist. Alle Streckenteile sind gut einsichtig und lassen sich die Anbremspunkte trotz der Größenordnung recht sauber einschätzen. Lediglich die Überfahrt scheint für die kräftigeren slot.it Motoren und durch die fehlende Magnetkraft etwas abrupt zu sein. Hier ist wohl noch ein wenig Nachbeserungsbedarf gegeben.

Allerdings liegt noch eine Menge Arbeit vor uns, bis der Kurs endgültig rennfertig ist.

Hier die nun aufgebaute Strecke als Plan

TIPP:

Leg Dir das Geld für die "blinden" Lottoscheine zur Seite, dann hast Du in einigen Jahren auch eine Menge Geld zusammengespart

Auf Walter´s Kärnölring waren heute 7 Piloten eingetroffen, um den 6. Durchlauf in der Gruppe C und bei den klassischen 124-ern zu absolvieren.
Wegen akutem Schlafmangels nach einem harten Wochenende in Wien musste Peter heute passen . Leider fehlte auch Gerhard, der erkrankt ist - gute Besserung von der ganzen Truppe
Daher um so erfreulicher, dass Sotte wieder einmal zu begrüßen war, wenngleich er im Rennen vom Pech verfolgt wurde. Nach einer Überfahrt der Haltelinie in der Box fasste er eine Boxengassenstrafe aus und versäumte es leider innerhalb der nächsten 5 Runden diese abzusitzen. Das bedeutete leider die Disqualifikation
Auch der Hausherr hatte einen technischen Defekt an seinem Toyota und so wurde im fliegenden Wechsel das Ersatzauto eingesetzt - aber einige Runden waren natürlich weg
Bei den großen Brummern erwischte es dann Klaus. Dem ist die Felge seines 917-er Porsche abgefallen. In der Pause zwischen erstem und zweiten Durchgang wurde kurzerhand eine Ersatzachse eingebaut, so dass er das zweite Tagesrennen noch mitfahren konnte. Die rote Laterne war ihm jedoch nicht mehr zu nehmen

In der kommenden Woche sehen wir uns am V-Ring wieder. Gefahren werden die Boliden der offenen Klasse und die modernen 124-er GT.



Sotte´s Mißgeschick








Zwischenstand