Slotcarforum

Wir sind alle gut in Wien angekommen.

Wir hatten eigentlich 'nur' zwei Problembereiche: das Getriebe und die Art/Anordnung von Chip, Lichtsatz und Verkabelung. Daran müssen wir noch arbeiten und vor allem viel testen.

Reifen- und Schleifer-Wechsel waren eigentlich ein Klax, das Licht war super, sehr gut sichtbar und hat problemlos durchgehalten (obwohl wir da die größten Befürchtungen hatten). Die Straßenlage war ausgezeichnet, wir konnten im Infield andere GT's wieder abfangen (in den Phasen ohne Elektronk-Spinner, die gab's ja auch). Das Auto hat auch die vielen Crashes und Einschläge problemlos verkraftet, unser Deckel hat am Ende besser ausgesehen als die meisten anderen.

Und wie gesagt: Nach dem Rennen ist VOR dem Rennen

lg Michael

P.S.: ein paar Fotos der Teile folgen noch, hier gibt es ein Video im internationalen Forum, es werden sicher noch einige folgen:
http://www.slotforum.com/forums/index.ph…ndpost&p=942634

Ich habe die heurigen Ergebnisse mit den vor 2 Jahren verglichen: die Rundenanzahl des Siegerteams 2013 mit 4662 hätte 2015 nur für den 4. Platz gereicht. 2015 haben die Sieger 5046 Runden geschafft (ca. 330 Kilometer). Das Niveau der Spitzenteams (LMP-Klasse) ist deutlich gestiegen.

Unsere Runden von 2013 wären aber auch heuer wieder ca. der 8./9. Platz gewesen, d.h. im Mittelfeld und in der GT-Klasse hat sich nicht so viel verändert wie bei den LMPs.

Auf dieser digitalen Bahn wird richtig Gas gegeben, mehr als auf manchen analogen Bahnen. Die LMPs schafften 14er/15er-Zeiten auf 65 Meter, die GTs auch 15er/16er/17er-Zeiten (rechnet zum Vergleich den Mozartring auf 65 Meter hoch ). Auch über die Weichen gehen die LMPs fast voll. Die Weichen sind keine Einschränkung beim Fahren sondern eine neue Dimension: man muss immer darauf achten wer vor, neben und hinter dem eigenen Auto ist. In Pulks mit 5 oder 8 Autos wird das richtig spannend.

Trotzdem ist nach der Startphase (da sind alle nervös) das Fahren von 1-Stunden-Turns weniger stressig als in kurzen Minuten-Läufen um Hundertstel zu kämpfen. Mit fortschreitendem Rennen macht es trotz schlafloser Nacht einfach Spaß zu schauen was noch geht.

Sobald das offizielle Ergebnis im slotforum.com steht hänge ich hier einen Link rein.

lg Michael

Zweispurige Boxengasse gibt es in Henley auch, für Service und Fahrerwechsel muss diese immer verwendet werden (außer bei technischem Total-Ausfall auf der Strecke, wie z.B. unsere Getriebeschäden).



Elektronisch 'befohlene' Tankstopps sind nicht eingestellt und m.A.n. auch nicht erforderlich: durch Fahrerwechsel, Reifenabnutzung (Ninco!) und andere Service-/Reparatur-Arbeiten ist man sowieso mind. 1 x pro Stunde in der Box. Zusätzliche Tankstopps würden den Rennverlauf eher stören.

Link zum offiziellen Endergebnis:
http://www.slotforum.com/forums/index.ph…ndpost&p=946834

lg Michael

Noch ein paar Fotos:

Hier findet ihr Fotos und Info zum Aufbau des LMP1 vom zweitplatzierten Team "No Limits":

http://www.slotforum.com/forums/index.ph…ndpost&p=950225

Übersetzung meines Wissens 14 : 26, Kunststoff auf Kunststoff, Motorhalterung ganz leichter Angel-Winder der schon fast ein Side-Winder ist.

Man sieht dass die Leute aus dem 1:24er-Bereich kommen. Und das Konzept war sehr erfolgreich, wenn sie nicht nach Elektronik-Problemen suchen hätten müssen (was aber nur eine gebrochene Lötstelle war) wäre das technisch (und auch fahrtechnisch) der Siergerwagen gewesen.

Bei diesem Projekt sieht man was auf einer digitalen Bahn machbar ist (wenn man's kann - ich kann's nicht ).


lg Michael

Lt. Reglement ist jedes Chassis aus Kunststoff erlaubt, egal ob gekauft oder Eigenbau. Nur Befestigungsteile, Lager und Federung dürfen aus Metall sein. Das Team No-Limit hat die Technologie der 1:24er-Metall-Chassis mit Kunststoff-Platten im Maßstab 1:32 umgesetzt. Uns hat vor allem der Einbau des Motors beeindruckt, irgendwie haben sie die Vorteile von Side- und Angel-Winder kombiniert.

lg Michael

https://www.youtube.com/watch?v=omyeVYX0Wr0

https://www.youtube.com/watch?v=DLfBn4Udarw