Slotcarforum

Als Liebhaber klassischer Rennsportautomobile plant das MRT eventuell einen Event mit Schwerpunkt Le Mans im heurigen Herbst/Winter 2011.Die dafür notwendigen Bausätze in Form von Porsche 917K,Ferrari 512 S,Ford GT 40 sowie Chaparral 2D wurden schon gekauft und sogar teilweise verarbeitet.Alle 4 Fahrzeuge werden dasselbe Chassis von Plafit(1300 KB Excel Messing) implantiert bekommen und auch die Motor-Getriebeübersetzung wird ident sein.Da wahrscheinlich auch ein Nachtprolog geplant ist,erhalten alle Boliden einen Dauerlichtsatz von Overdrive.Als Antriebsquelle dient der bewährte X Slot Motor by Ninco.

Bei dem ersten Fahrzeug,das ich euch hiermit vorstellen möchte,handelt es sich um einen Ford GT 40 MK II aus dem Jahre 1966 von Fujimi und wurde einst von den Herren Miles/Ruby in Le Mans auf den :p1: Platz pilotiert.



Die anderen Mitstreiter dieser Spezies werden zu einem späteren Zeitpunkt laufend in diesem Thread hier ebenfalls noch vorgestellt werden.

LG................. :runninghorse:

ps: die nicht ganz ernst gemeinte kritik bitte als solches nehmen ...

Überhaupt wenn man weiß,von wem sie kommt!!!! :stinki: :muahaha:

Mittlerweile wurde auch Nr. 2 fertig.Auch hierbei handelt es sich um einen Fujimi Bausatz vom legendären Ferrari 512 S.

Chaparral Cars
Chaparral 2D mit Joakim Bonnier 1966
Chaparral 2F, gefahren von Mike Spence im Training zum 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1967

Chaparral war ein Rennwagenprojekt des texanischen Rennfahrers und Konstrukteurs James Ellis (genannt "Jim") Hall. Der Name wurde von dem Vogel Wegekuckuck abgeleitet, der auch Road Runner genannt wird.

Die technisch revolutionären Fahrzeuge zeichneten sich durch ihr niedriges Leergewicht und zum Teil durch riesige Spoiler (Heckflügel) aus, welche der Erhöhung des Anpressdrucks der Fahrzeuge dienen sollten. In dieser Hinsicht waren sie Vorreiter zahlreicher anderer Konstruktionen. Die Chaparral-Prototypen gewannen in den Vereinigten Staaten zahlreiche Pokale. Angetrieben wurden sie von frisierten GM-Zweiventil-Saug-V-Achtzylindern mit vier bis acht Liter Hubraum und Leistungen zwischen ca 365 und 570 kW (ca. 500 und 780 bhp). Beachtung verdient der Typ 2J, der anstelle von Spoilern zwei von einem Schneemobilmotor angetriebene Gebläse hatte, die die Luft unter dem Wagen ansaugten und somit für einen um 750 kp erhöhten Abtrieb sorgten (Bild).
Technische Daten [Bearbeiten]
Chaparral: 1966 (2 D) 1967 (2 F)
Motor: V8-Zylinder, 90°
Hubraum: 5354 cm³ 6996 cm³
Bohrung × Hub: 101,6 × 82,55 mm 107,98 × 95,5 mm
Leistung: 316 kW (430 PS) 405 kW (550 PS)
bei 1/min: 6800 6500
Verdichtung: 11,0 : 1 11,0 : 1
Getriebe: 2-Gang-Automatik 3-Gang-Automatik
Radstand: 2340 mm 2380 mm
Reifengröße: 9/12–15 6.50/7–15
Trockengewicht: 780 kg 830 kg

Daten laut Programmheften des ADAC-1000-km-Rennens

Dem europäischen Publikum wurden die Fahrzeuge weniger durch den Sieg von Phil Hill/Joakim Bonnier 1966 auf dem Nürburgring bekannt als durch die zahlreichen Miniaturmodelle dieser Rennwagen, die Ende der 1960er, Anfang der 1970er Jahre in jedem Spielwarengeschäft zu finden waren.

Die Nr.4 stammt aus meinem ehemaligen Sixpack Koffer.Weil der Porsche schon von haus aus seinerzeit auf ein Messing Plafit Chassis gesetzt wurde und ich mir dadurch ein wenig Arbeit momentan ersparte.Muss dafür aber noch eine Nr.5 machen,da mich nämlich schon jemand wegen dem Chaparral segiert hat und dieser daher zum T-Car rekrutiert wurde.

Ferrari 330 P4


Ford schwor Rache und versucht, Ferrari auf ihrem eigenen Boden zu schlagen, dh bei den Rennen. So nach sechs Siegen in Folge in Le Mans für den italienischen Autos (1960-1965) und nach Tausende von Dollar durch die Detroit Hause verbracht, endlich, im Jahre 1966, gelang es Ford, den kraftvollen und Handwerk kleine Baumeister Modena Niederlage und erzielte einen durchschlagenden Triplett innerhalb von 24 Stunden von Le Mans mit seinem GT40 MkII.

Dieser Sieg viel in Maranello verletzt, konnte die stolze Enzo nicht mit verschränkten Armen dasitzen und in der ersten Runde der Saison 1967, 24 Stunden von Daytona, stellte Ferrari zwei Einheiten, die für viele als die schönste Auto ist aller Zeiten: der 330 P4. Der Körper war sehr ähnlich seinem Vorgänger, dem 330 P3, aber der Motor wurde komplett überholt. Mit 3967cc, zwei obenliegenden Nockenwellen, drei Ventile pro Zylinder (2 Einlass-und ein Auslassventil), Einspritzung und 450 PS bei 8500 Umdrehungen pro Minute, der V12 raffinierte italienische mit dem 7-Liter-V8 des GT40 kontrastiert. Das Chassis verwendet eine Konstruktion Technik weit verbreitet in Maranello verwendet: röhrenförmige Struktur mit genieteten Aluminiumblechen (eine Technik, die in F1-Autos bis 1981 und Red war ein Liebling von Mauro Forghieri verwendet wurde).


Für diese erste Veranstaltung in Daytona, unterzeichnete Ford nicht weniger als sechs offiziellen Autos vor den beiden Ferrari. Das Rennergebnis war spektakulär: drei Ferraris in den ersten drei Plätzen. Erstens, die 330 P4 Bandini und Amon, zweitens die anderen 330 P4 Parkes und Scarfiotti und dritten um 330 private Q3 von Guichet und Pedro Rodriguez angetrieben. Die drei Trainings Ferrari trat die Ziellinie in einem historischen Bild.

Ferrari rächten sich von beiden Le Mans im vergangenen Jahr seinen Rivalen in "Feld der Hand" zu demütigen und die 330 P4 eingegeben Legende. Aber die Saison hatte kaum begonnen, und nach einer weiteren Stütze der Italiener in den 1000 km von Monza (der Ford nicht erschienen) und andere diskrete Ergebnisse in den 1000km von Spa und der Targa Florio, kam das große Ereignis des Jahres, 24h von Le Mans.

Der Einsatz von Medien in der Ferrari-Ford Duell in Le Mans '67 war spektakulär. Ford nicht weniger als 11, darunter 7 Offiziere (4 und 3 MkII MkIV) Ferrari vs 8, 4 von denen offizielle P4 (3 Coupés geschlossenem Dach und einer spyder) waren, während die anderen 4 in private Hände: drei 412P (die nur in den Körper P3 auf P4 aktualisiert) und 365P. Das Rennen fand auf einem sehr hohen Tempo und schließlich der Sieg ging an den Händen von Ford, gefolgt von zwei Ferrari. Trotz dieser, am Ende der Saison gewann Ferrari den Titel von Marken.

Im Jahr 1968 verhinderte eine Änderung der Regeln, die Begrenzung der Verschiebung des Prototypen auf 3 Liter, um das Duell nicht offiziell kein Ferrari in Le Mans registriert fortsetzen.


Schließlich sagen, dass im Jahr 1967 nur 3 Einheiten gebaut wurden, 330 P4 Fahrgestellnummern 0856, 0858 und 0860, sowie ein Viertel der ursprünglich 330 P3, die von seinen eigenen Ferrari P4 Spyder mit der Fahrgestellnummer 0846 umgewandelt wurde. Dieser Mangel an Einheiten hat, dieses Modell Ferrari geführt ist einer der gefragtesten und gewünschte von Sammlern, war zum Beispiel die Kopie war in Le Mans Dritter in 1998 für 10 Millionen Dollar verkauft.


DETAILS: Ferrari 330 P4 (1967)

Motor 60-Grad-V12, 4 obenliegende Nockenwellen (2 pro Bett), Zentralheizung und hinten Längsposition.
Ventile 3 Ventile pro Zylinder (2 Einlass-und 1-Auspuff)
Verschiebung 3967 cc
Bohrung / Hub 77x71 mm
Kompression 11.01
Maximum 450 PS bei 8200 Umdrehungen pro Minute
Das maximale Drehmoment 54 Nm bei 6.000 min
Übertragung Heckantrieb mit synchronisierten 5-Gang-Getriebe
Ernährung Lucas mit indirekter Einspritzung
Gewicht 800 kgr
Chassis röhrenförmigen Alu-Platten verstärkt mit
Größe 4185x1810x1000 mm
Kampf 2400 mm


PS: Tipp;-u. Rechtschreibfehler bitte ich zu entschuldigen,handelt es sich hierbei um eine spanische Übersetzung mittels Google.