Slotcarforum

Alles begann 2009. einer der Ursteirer musste im letzten Augenblick absagen und ich wurde gefragt ob ich nicht wenigsten für die letzten 8 Stunden einspringen könne. Bin vorher noch nie auf C-Scheine gefahren aber ich tat mein bestes und übte sogar den steirischen Dialekt sowie Gösserbier trinken. Meine Steirerteamkollegen fragten mich nach dem Rennen ob ich nicht Lust hätte nächstes Jahr wieder mitzufahren. Ich sagte sofort zu bietete meine Dienste zum Fahrzeugbau an. Unser Einsatzfahrzeug war zwar nicht schlecht aber ich hatte das Gefühl da ging noch was. Gesagt getan.
Nachdem ich noch nie ein Fahrzeug für die C-Schiene gebaut habe musste ich mal herausfinden was funktioniert und was nicht. Ich nahm mir vor wie beim Bau eines Fahrzeuges für die Holzbahn vorzugehen. Ich habe natürlich den Aufwand wie immer unterschätzt. Es war nicht der Preis der verbauten Komponenten die dieses Projekt unbezahlbar machte sondern die Zeit die aufgewendet wurde.
Zirka 2 Monate vor dem 24h LM Rennen 2010 begann ich mit dem Karosseriebau und 1 Monat später mit dem Rest. 2 Trainingseinheiten (Samstag sowie Donnerstag) waren geplant und doch benötigte ich bis 13:00 vor dem Rennen um das Fahrzeug fertigzustellen.
Von meinem Stammklub in Tulln bin ich gewöhnt das Setups, techn. Daten sowie Neuentwicklungen weitergegeben werden und deshalb hier eine Zusammenfassung.

CHASSIS
Da ich unschlüssig war welcher der bessere Ansatz ist habe 2 Autos mit verschiedenen Chassis aufgebaut. Ein Schöler mit Tunigteilen und ein Metris MK4. Letztendlich waren beide gleich schnell. Jedes hatte Vor- und Nachteile. Z.B. ist das Schöler breiter und hat einen tieferen Schwerpunkt jedoch ist das Metris einfacher einzustellen und von der Fertigungsqualität höherwertiger.
Ich habe mich dann für das Metris entschlossen da es meines erachtens auf der C-Schiene bisher unterbewertet wurde.

VORDERRÄDER
Verwendet habe ich 20,5mm FAB-Felgen das diese sehr leicht und vor allem präzise sind. Aufgezogen wurden harte Sigmareifen auf 23mm Durchmesser geschliffen und mit Superkleber versiegelt. Dann mit immer feinerem Schleifpapier poliert und schlussendlich mit Chrompaste hochglanzpoliert sowie gewuchtet.
Am wichtigsten ist das die Reifen und vor Allem die Reifenkanten (leicht gerundet bzw. Kanten gebrochen) nach dem polieren noch Rund sind. Die meisten schleifen die Reifen zwar rund, versauen diese aber beim polieren und fahren dann mit polierten Laberln.
Unsere hatten als fertige eine Unwucht < 0,05mm.

LEITKIEL, SCHLEIFER
Dabei ging es um die Kombination Leitkiel-Leitkielhöhe-Schleifer. War sehr aufwendig. Getestet wurden folgende.
Leikiel: Gugu, Cahoza, Parma
Schleifer: SCB - kupfer scale 1:24/35
SCB - kupfer scale 1:24/40
SCB - verzinnt super down
SCB - verzinnt super small
SCB - silber super soft
SCB - silber super thin
Parma - Silber
Als beste Kombination hat sich herausgestellt
Cahoza standard Leitkiel - poliert, 0,8mm unten abgeschliffen, vordere und hintere Kanten stark gerundet
SCB verzinnt super down Schleifer
Leitkielmutter: Alu mit Teflonscheibe
Leitkielhöhe: 1,3mm Leitkieldrehpunkt vor Vorderachse: 10mm

FEDERUNG Die Federung hatte auf der C-Schiene nicht soviel Einfluss wie auf der Holzbahn. Trotzdem sind wir zu folgender Einstellung gelangt: Vorne und hinten weiche Federn. Federwegbegrenzer auf 1,0mm.

WACKEL Hängt von Karosserie und deren Gewichtsverteilung ab und war bei unserem Einsatzfahrzeug vorne und hinten 0,5mm.

ACHSEN, LAGER
Um die optimale Gewichtsverteilung zu erreichen kamen wir mit unserem Auto weit über dem Gewichtsminimum und haben daher Titanachsen eingesetzt. Diese sind zwar nicht so wuchtig wie Sigma Achsen aber wir ersparten uns 4,5gramm. Achsen wurden auf hochglanzpoliert.
Verwendet wurden die Qualitätslager aus meinem Shop, in Aceton eingelegt und mit Bremsenreiniger gewaschen. Gleichlaufende Lager im Paar mit Patex-Repair eingeklebt. Ist zwar bei Metrisachshalter nicht notwendig aber bei einem 24h Rennen wollte ich auf sicher gehen.

MOTOR, ZAHNRAD, RITZEL, KABEL
Wir habe 4 verschiedene Motoren getestet. 2 waren RTR-Fox 10 Motoren und die anderen beiden (auch Fox 10) konnte ich nur kurz einlaufen lassen. Einer war um eine Spur besser aber hatte schon viele Stunden am Rotor so wurde er unser Ersatzmotor. Der zweite RTR kam in das Einsatzfahrzeug.
Kabel: 0,25 quatr. PVC hochflexibel mit versilberten Anlötclips
Ich verwende eigentlich ausschließlich JP-Gear Zahnräder. Haben seit zirka 1 Jahr eínen sehr guten Rundlauf. Wir haben schon viele Kombination von Zahrad-Ritzel getestet und JP-Gear it Slot-IT hat sich als beste herausgestellt. Also:
JP-Gear Zahnrad: 43z
Slot-IT Ritzel: 10z M50 5,5

ANDERE TECHN. DATEN
Spurbreite: Kann man nur in Kombination mit der Reifenbreite testen. Wir fuhren eine Reifenbreite von 15mm. Ich habe bin auf die max. Spurbreite von 85mm gegangen und habe dann reduziert. 80mm hat sich als ideal herausgestellt.
Spurabstand: 113mm
Parallelitätsabweichung Vorder-Hinterachse: < 0,1mm
Wegstrecke: ca, 20mm
Bodenfreiheit vorne: 1,5mm
Bodenfreiheit hinten: bis zu 2,2mm, wir hatten verschieden große Reifendurchmesser
Karosseriegewicht-Gewichtsverteilung: 61gramm, 46%:54%
Chassisgewicht-Gewichtsverteilung: 126gramm, 41%:59%
Gesamtgewicht-Gewichtsverteilung: 187gramm, 43%:57%

REIFEN
Gottseidank musste ich keine Reifen herrichten. Meine Teamkollegen waren darin mehr als Experten. Sie zauberten Reifen zutage für die ich meinen Steirerhut ziehe. Wir verwendeten verschiedene Felgen aber nicht das Fabrikat sondern der Felgendurchmesser machte den Unterschied. Am besten gingen die mit dem kleinsten Felgendurchmesser d.h. mit dem meisten Gummi auf der Felge.

Ich hoffe ich habe nichts wesentliches vergessen und freue mich schon auf nächstes Jahr.

lg.

Josef