pffff... oh mann...
also der reihe nach.
(1) es gibt einen mmm-übersetzungsrechner? interessant, es gibt auch einen archie-übersetzungsrechner. 15:46 wäre da die ideale übersetzung gewesen. hat uns aber auf rot nicht begeistert, deshalb 15:45. vielleicht sollte ich ihn doch hier posten und man könnte dann diskutieren darüber... mal sehen.
(2) wolf fährt 14:43? die info, die ich hatte von ihm waren 14:41. ich habe mich aber aufgrund der "geheimtests" bewusst dagegen und für 15:46 entschieden (14er wollte ich auf keinen fall fahren)
(3) zu den mmm theorien:
-1: wir fuhren trotz allem einen niedrigeren drehzahl-schnitt als z.b. in dürnkrut.
-2: shit!!!
-3: haben wir nicht. unser klarlack ist aber nicht glänzend sondern matt. er wurde dennoch dem reglement entsprechend vollflächig aufgetragen.
-4: das kann ja nur von dir kommen!!!
-5: wir haben das vom andi verwendet - wie jedes andere team auch!
-6: über diese frühzündungen regt sich meine frau auch dauernd auf... hmmmmm vielleicht ist da was dran...
-7: DAS ist durchaus möglich... ich frage mich sowieso, wie viel schmiergeldzahlungen an die TURTLES gegangen sind. und als wir von denen zu weit weg waren, haben und die metris abgeschossen. sabotage wo's nur geht!!
(4) ich poste hier mal kommentarlos die entwicklung des motors überhaupt:
68 159 230 20795 vor tulln
68 151 218 20425 nach tulln
68 163 237 20725 nach reinigung
68 153 221 20690 nach wolf
68 158 230 20600 nach reinigung
(5) meine theorien/infos:
- wir fuhren ALLES gewicht vorne. mehr geht nicht mit metris. damit wollte ich auf möglichst geringen rollwiderstand abzielen (da viel glue auf wolfs bahn).
- wir fuhren 15er reifen und hatten deshalb mit sicherheit nicht zu viel grip
- wir fuhren nagelneue lager
- wir kühlten den motor. zusätzlich habe ich mittels papier den luftstrom der mazda-öffnungen direkt auf den motor geleitet.
- ich habe aufgrund unserer bescheidenen entwicklung des motors in tulln diesmal besonderes augenmerk auf richtiges verbauen / schmieren usw. gelegt - da war sicher nix falsch.
- unser auto war zumindest in den ersten runden mit dem rennmotor nach unmittelbarem vergleich schneller als unser (schnellster) trainingsmotor nach 2-tägigem einsatz. unser trainingsmotor hatte vor wolf gereinigt gemessene werte von 162/20900.
- unsere übersetzung zwang uns zu "schnellerem" und "öfterem" drücken. ich denke wir gaben mehr "input" als andere mit extrem langer übersetzung. wirkt sich das vielleicht auf den motor aus?
- wir hatten den motor der ab ca. 8000 rpm an das kleinste drehmoment von allen aufwies - allerdings waren alle motoren (auch der kurve nach) eng beisammen. am ehesten kann man unsere kurve (vor dem rennen) noch als sehr instabil und sprunghaft bezeichnen (ein messfehler konstruktionsbedingt?).
vergleich vor/nach dem rennen:
d rpm d dm
68 99,8% 93,9% <---- drehmoment auffällig
22 98,1% 95,7%
58 99,4% 98,2%
51 99,6% 98,8%
vergleich vor/nach dem auswaschen:
d rpm d dm
68 99,6% 103,3%
22 101,9% 103,8%
58 100,8% 101,2%
51 100,7% 100,6%
vergleich nach tulln / nach wolf
d rpm d dm
68 99,4% 96,9% <--- einziger motor dessen dm "dauerhaft" schlechter wurde
22 100,0% 99,4%
58 100,1% 99,4%
51 100,3% 99,4%
ich weiß nicht was falsch gelaufen ist... wie wird das drehmoment genau berechnet? welchen einfluss haben messstörungen auf das drehmoment (unsere drehmomentkurve war auffällig zackig ab ca. 13000 rpm). wie genau (+/-) misst der prüfstand überhaupt - gibts da eine spec?
was mache ich falsch wenn das drehmoment des motors !dauerhaft! schlechter wird? was passiert mit den kohlen, magneten, lagern? würde mich wirklich interessieren...
oder hatten wir 2x pech? dafür spricht, dass wir nach den werten von vor dem rennen, 2x den schlechtesten bzw. 2. schlechtesten motor gezogen hatten... bzw. war es jedes mal ein motor, der von der kurve her im genutzten drehzahlbereich am schlechtesten abgeschnitten hat. in tulln noch dazu der motor mit der geringsten drehzahl (ausgeglichen durch hohes dm von ganz unten weg bis ca. 8000 rpm).
abgesehen davon ging unser 2. platz sicher nicht auf das konto eines schlechten motors bzw. dessen entwicklung. ich schiebe es auf die wahl der falschen karosserie (da hab ich was gelernt) und der tatsache, dass wir auf eine andere entwicklung des grips gesetzt haben (für uns war im 2. turn entschieden weniger grip).
nichts desto trotz waren unsere rundenzeiten und auch die gefahrenen runden auf grün und gelb gleich bzw. sehr sehr ähnlich wie die des siegerteams... also alles haben wir wohl nicht falsch gemacht...