Slotcarforum

Hallo Martin!
1. Übersetzung: nur z.B. wenn Du statt einem 15er Ritzel ein 16er nimmst und mit dem Achszahnrad ausgleichst, hast Du zwar dasselbe Überstzungsverhältniss, aber aufgrund der grösseren Zähnezahl wird auch der Durchmesser beider Zahnräder grösser. Das heißt, je höher die Anzahl der Zähne, je weicher die Übersetzung. Fachleute sprechen dabei von einer harten oder weichen Übersetzung. Zwischen einem 15er oder 16er wird man nicht viel Unterschied spüren, aber in der Theorie hat die 16er-Übersetzung weniger Widerstand (bremst auch schlechter).
2. Reifendurchmesser: je grösser der Dm, desto geringer die Drehzahl des Rades, desto geringer der Rollwiderstand. Bei den 1:1 Autos konnte man die Entwicklung in den letzten 20-30 Jahren schön verfolgen. Anfänglich waren 13 Zoll Räder normal. Heute haben die Mittelklasse-Wagen teilweise schon 17 Zoll, da durch den geringeren Rollwiderstand auch der Treibstoffverbrauch sinkt.
3. Felgendurchmesser: Zwischen 20,0 oder 20,5mm wirst Du keinen Unterschied merken. Bei einem Dm von 21,0mm ist es so, dass Du bei selben Aussendurchmesser weniger Gummi auf der Felge hast. Im Normalfall ist es so, dass man mit einer grösseren Reifenhöhe etwas mehr Grip aufbauen kann. Es kann dabei aber leicht passieren, dass sich das Auto dadurch etwas schwammig anfühlt. Bei 21,5 oder sogar 22,0mm ist schon relativ wenig Gummi vorhanden. Das verwendet man, wenn das Chassis von Haus aus guten Grip aufbaut bzw. sehr viel Grip auf der Bahn ist. Hierbei kommt es wieder auf das persönliche Empfinden des Fahrers an welchen Dm er bevorzugt. Das muss man selbst herausfinden mit welchen Felgendurchmesser man besser zurecht kommt. Fakt ist, dass grössere Felgen mit weniger Gummi leichter sind.
Grüsse Slotengineer Andi Tögel

hallo martin,

da hast du aber zu wochenbeginn gleich ein ganz heißes eisen angegriffen...
vollste zustimmung, dass nur ein auto mit "falsch behandelten" reifen allen das rennen versauen kann, hab ich 1-2 mal auch schon erlebt. oder letztens bei uns in tulln: wir haben den eingangsbereich neu gestaltet, die bahn war dadurch verdreckt und staubig. ich setz mein auto auf die bahn und komm kaum mal unter 10 sek./runde, nach ca. 50 runden ca. 8,5 (normal ist bei uns 6,2 - 7,0, je nach rennklasse und gripverhältnissen). den anderen geht's genauso. dann stellt ein kollege sein auto auf die bahn und fährt auf einer bis dahin noch nicht befahrenen spur auf anhieb 7,3. da fragst di scho...aber wir haben das dann nicht näher besprochen da der kollege dann das rennen eh net mitgefahren ist (er hatte nach einiger zeit im training dann plötzlich keinen grip mehr).
nun zum kern der sache: ich verwende direkt nach dem rennen bremsenreiniger und dann ab ins fotofilmdoserl mit ihnen. hin und wieder (und vor allem lange - etwa 1 woche - vor dem rennen) ein bisserl petroleum auf ein putztuch geben, reifen drüberziehen, reifen dann ins fotofilmdoserl - soll auch nicht schaden, holt den dreck aus den poren des reifengummis und erhöht die geschmeidigkeit des selbigen). vor und während des trainings/rennens nur klebeband (so ist das bei uns in tulln auch vorgeschrieben). die inhaltsstoffe des petroleums/bremsenreinigers sollten sich rasch verflüchtigen und daher keine auswirkung auf die bahn/den grip beim nächsten rennen haben. wenn ich bei arzd unterwegs war hat meine eben beschriebene vorgangsweise jedenfalls keine gripprobleme bei mir oder anderen verursacht.

in tulln fahren wir zu 99% gp, und da im normalfall shore 45, da die am besten funktionieren. mit allen anderen fabrikaten fährtst nur hinterher.

wenn bei uns jemand in den koffer greift und unidentifizierbare mittelchen herausfischt wird er dazu interviewt und im zweifelsfall nicht am rennen teilnehmen, zumindest nicht mit den behandelten reifen.

ein bisserl off topic: beim 24er diesen juli bei arzd hatte ich auch ein interessantes gespräch mit einem teammitglied der westlichsten teilnehmer - er fragte mich nach einem teflonspray...ich hab nur blöd geschaut und ihn gefragt was er damit vor hat. antwort: soll dem leitkiel und den vorderreifen zu weniger reibung verhelfen, wenn ich das richtig verstanden hab. klang aber irgendwie logisch für mich. verwendet bei uns im osten jemand sowas???
btw.: martin, what the hell is magic tire???

so, das war's aus meiner persönlichen sicht, meine erfahrungen. ich kann nicht wie gewünscht "offiziell" für den sr tulln sprechen, das steht mir nicht zu.

lg michi

um ehrlich zu sein bin ich jetzt doch ein wenig überrascht.
da hatten wir vor kurzem erst eine riesen diskussion über reifen-einschmieren, 2 der letzten paar bison rennen in dürnkrut waren eine katastrophe in punkto gripniveau (und zwar definitiv aufgrund von gatsch in/neben der spur, da die zeiten kurz nach klebeband immer ok waren) und jetzt kommt ein ARZD-ler daher und schreibt was von magic-gatsch, kerosin und geschirrspülmittel.

sorry, aber ich weiß echt net...

mir raubt das den spass, ehrlich. aber offensichtlich ist dieser schmiererei nicht herr zu werden.

wenn dieser herumschmiererei nicht beizuokmmen ist, sehe ich 2 mögliche lösungen:
- erhöht das gripniveau auf den fraglichen bahnen, damit JEDER ausreichend grip hat, egal was er auf seinen reifen schmiert
- gebt allen ein mittel vor dem rennen aus (zur verfügung gestellt vom club)

p.s.: ich hab übrigens in allen rennen der neuen bison saison nicht mal mehr iso-propanol verwendet (eben wegen dieser diskussionen und obwohl ich mir sicher bin, dass das das einzig wirklich rückstandsfreie mittel außer wasser ist). waschen tu ich meine reifen nur noch mit wasser (obwohl noch kein mit wasser gewaschener reifen bisher im einsatz war). sollte sich herausstellen, dass wieder dubiose und unerklärlich plötzlich veränderte gripniveaus herrschen... nun ich sags mal so: dann ist der spass für mich dahin.
(und offensichtlich ist ja nicht nur dürnkrut davon betroffen - echt schade das)

edith fügt hinzu: ...und was ist das mit dem teflon-spray am vorderreifen? habts euch schon mal überlegt wo das zeug schlussendlich landet???

also das mit dem schmieren ist so eine sache: niemand gewinnt ein rennen weil er schmiert. der einzige unterschied ist: die leute sehen dann auch mal eine super rundenzeit am computer im training. und das ist halt viel zu verlockend bzw. führt zu trugschlüssen.

was mein abschneiden beim letzten bison angeht trifft das ebenso zu - ich hatte ein nicht konkurrenzfähiges auto aus vielerlei gründen - die gripverhältnisse waren daran nicht schuld (nach dem rennen konnte ich im direkten vergleich ein auto hinstellen, das 3 zehntel schneller war - auto im rennsetup nach dem rennen vs. verändertes auto nach dem rennen). fehler gefunden, viel gelernt.

im rennen haben sich so oder so die schnellsten fahrer/auto combos durchgesetzt - nicht einer mit geschmierten reifen. der unterschied ist halt: alle rutschen weil ein paar schmieren und so machts einfach weniger spass. der rennausgang ist derselbe.

noch ganz zum schluss: ich denke man sollte herausfinden, was ein auto nachhaltig schnell macht und nicht sich zufrieden geben mit einem geschmierten auto, dass ein paar wenige runden im freien training schnell ist.
je mehr man schmiert, umso weniger lernt man, welche einflüsse sein auto tatsächlich schneller (oder langsamer) machen.

:bravo: archie

Gut gebrüllt Löwe !

Du sprichst mir aus der Seele, nicht weil ich so gut bin, oder weil ich so viel mit Moosgummis fahre, sondern einfach die Tatsache, dass schmieren nicht der Weisheit letzter Schluß sein kann.
Irgendwie kommt mir das Ganze vor wie im Mittelalter, wo alle Gold erzeugen wollten ....

Ich habe in den letzten Wochen auch viel dazugelernt und stelle immer wieder fest, das Setup ist das Wichtigste, auch wenn ich es (noch) nicht beherrsche.

LG
Peter

Hallo Martin,

also das mit der einheitlichen lösung wirst du nie unter einen hut bringen. Jetzt fragst dich sicher warum.

Dieses reifen thema ist eigentlich schon ein sehr altes und sehr breit getretenes. Das wissen, wie man einen reifen reinigen sollte/ kann ohne auf der strecke unbeliebten rückstand zu hinterlassen, müsste eigentlich schon jeder intus haben.
An den geräten stehen jedoch immer die gleichen "üblichen verdächtigen, alten haudegen, teams, fahrer und natürlich auch die profis", nur in den seltensten fällen newbis.

Jetzt frag ich mich aber, warum gibt es trotz des wissensstandes immer noch schwarze schafe unter uns die in die chemie kiste greifen, um für lächerliche zwei bis drei runden um sage und schreibe vieleicht mal 1-2 zehntel schneller zu sein, dafür aber immer noch nicht begreifen können dadurch die bahn für den rest des rennens versaut zu haben.

Martin wenn du herausfinden kannst was in diesen köpfen vor sich geht, ja dann bist du einen schritt weiter.

Es gäbe natürlich schon noch einen weg.
Die reifen werden gestellt und jeder wird beim eintritt in die hallen auf fremd-flüssigkeiten (chemie) kontrolliert ausserdem müssten die startgelder erhöt werden und ein reifenmacher (zb. pirelli) müsste abkommandiert werden um die reifensätze für jedes team herzustellen. :lol1:

Nein spass bei seite, eigentlich sind wir eine slotgemeinde, eine riesen familie könnte man so sagen und in einer solchen familie sollte man sich gegenseitig vertrauen können doch wie es scheint gibt es in sachen reifen immer noch sogenannte ICH MENSCHEN.

Schade :neg:

Lg.
Mike

tja, und da sind wir wieder bei Martin ursprünglicher Frage: Was ist die richtige Reinigungsmethode?
Da hat wohl jeder Club seine eigene Sichtweise!

...ich sag mal so, in Tulln werden folgende Reinigungsmethoden akzeptiert:
*) als Erstes das Klebeband!!!
*) auswaschen mit Wasser
*) auswaschen mit Wasser und Seife (hoffentlich wird die Seife auch gründlich wieder ausgewaschen!)
*) Bremsenreiniger / Isopropanol ( habe mit der richtigen Behandlungsmethode noch nicht geschafft das sich der Reifen auflöst?)


...sollte durch Zufall festgestellt werden, daß sich die Reifen ölig, extrem klebrig, etc. anfühlen so wird zum Auswaschen aufgefordert!


...wenn ich mir den Thread so ansehen, dann werden wir wohl auch in Zukunft auf die Vorderreifen schauen müssen, Teflonspray?
@ Roland: dieser Einfall ist scheinbar aus dem Westen :lach2:

lg
Max

Hallo und Grüsse aus meinem Urlaubsdomizil in Kärnten!

Ich mache es auch so, wie Martin es Eingangs oder Max es im vorherigen Beitrag geschrieben hat. Habe so die besten Erfahrungen gemacht und nachfahrende Kolegen stört es auch nicht, da der Moosgummi natürlich bleibt und nicht chemisch verändert wird.

Nach dem Rennen gründlich mit lauwarmen Wasser und Geschirrspülmittel auswaschen (das Geschirrspülmittel anschliessend auch wieder auswaschen).
Mit einer fuselfreien Küchenrolle die erste Feuchtigkeit aus dem Reifen.
Danach Lufttrocknen und ab in eine luft-und lichtdichte Fotodose.

Wenn ich dann beim nächsten Rennen die Reifen aus der Dose nehme funktionieren sie nach 50 Runden wieder wie vorher.

Bremsenreiniger sollte man vor dem luftdichten Aufbewahren komplett ausrauchen lassen, da er den Reifenkleber auflösen kann.

Grüsse Slotenginerr Andi Tögel

Hallo Freunde

Bei Euren "Reifenpflegeprozeduren" gibt mir aber immer wieder eins zu denken:
Wo bekomme ich heutzutage noch Filmdosen her ?

Liebe Grüsse und weiter so, echt informativ
Peter

Zitat

Original von Sloterix
Hallo Freunde

Bei Euren "Reifenpflegeprozeduren" gibt mir aber immer wieder eins zu denken:
Wo bekomme ich heutzutage noch Filmdosen her ?

Liebe Grüsse und weiter so, echt informativ
Peter

ich hatte auf geizhals.at in den kleinanzeigen eine "ich suche" anzeige abgegeben. innerhalb 3 stunden hat sich ein hobby-fotgraph gemeldet, dass er das zeug sackerlweise herumliegen hat. ,)

wann verwende ich das aceton und wann das nitro.
reinigen algemein.
reifen, kleber entfernen lager reinigen usw.
oder gibt es was besseres.
danke

Hallo Martin!

Reifen entfernen? Ganz einfach! Eine Stunde in Reinigungsbenzin einlegen. Danach fällt der Reifen samt Kleber quasi von der Felge ab.

Reifen aufkleben. Felge mit Schleifpapier etwas aufrauhen, Reifen braucht innen nur sauber zu sein (keine Fuseln oder sonstige Schneiderückstände). Ich verwende den "Japanischen" Kleber (Rot-Weisse Tube), habe damit die besten Erfahrungen gamcht. Trocknungszeit mindestens 12h. Zum Aufkleben selbst verwende ich ein Vorrichtung, wo der Reifen mittels einer Hülse über die Felge geschoben und anschliessend die Hülse herausgezogen wird.

Reifen konisch schleifen bedeutet, dass man den Reifendurchmesser nach aussen hin etwas verringert. Somit verkleinert sich beim Geradeausfahren die Reifenaufstandsfläche und damit auch der Rollwiderstand. In der Kurve, wenn sich das Auto nach aussen neigt liegt dann der äussere Reifen vollflächig auf und hat volle Haftung. Aber !!!Achtung!!!; das funktioniert nicht bei jedem Chassis und jeder Strecke, muss man selbst herausfinden.

Kantig oder Rund bedeutet, ob man den Reifen zur Flanke hin Kantig lässt oder abrundet. Je grösser die Rundung, dessto mehr Grip baut der Reifen auf. Wieder !!!Achtung!!!; Rundung bei ARZD empfehlenswert, in Tulln eher zu vermeiden. Wenn Rundung, dann auch auf der Innenseite.

Grüsse Slotengineer Andi Tögel